“打死方向盤損傷液壓助力泵”這個說法目前在網絡上廣為流傳。其理論依據是打方向角度越大助力油壓力越高，打死時轉向助力泵處于高壓狀態，長期處于高壓狀態故障率會成倍增加，所以每次打死方向盤之后都要稍稍回一點兒。各路“專家”也在附和這個留言，不少不明真相的圍觀群眾都被“忽悠”了。

　　我們的觀點：長時間方向盤打死行駛或駐車會加速輪胎磨損、轉向系統老化變形、懸掛系統老化，但與液壓助力泵半毛錢關系都沒有，就更不要說“損壞轉向液壓助力泵”了，汽車沒有我們想像的那么脆弱。

　　了解“打死方向是不是會傷車”之前，一定得了解我們的愛車身上裝備的轉向助力系統到底是個啥玩意。今天我們就來聊聊“轉向系統”，再來說說每個不同的轉向系統在方向打死時會發生什么事。

　　1.機械液壓助力轉向系統機械液壓助力轉向系統的動力源來自于發動機，發動機通過曲軸皮帶驅動液壓泵。該系統會消耗額外的發動機動力。而且只能根據方向盤轉角的變化提供助力，不能實現方向盤轉向助力的隨速改變，在高速階段會浪費能量。當發動機不運轉時，就只能通過駕駛者自身的力量轉動方向盤。所以在乘用車上使用越來越少。機械液壓助力系統圖機械液壓助力系統圖在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小只與方向盤轉角的增量（角速度）有關。也就是說，只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤打死的時候由于沒有角速度，是不需要助力的，這時的液壓泵卸荷空轉。

　　液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制最高壓力的安全閥。所以機械液壓助力轉向系統不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。

　　2.電子液壓助力轉向系統動力轉向系統所要求的轉向助力的大小不僅應與方向盤轉角的變化有關，還應與車速有關，而機械液壓助力轉向系統無法實現這點。為了實現隨速助力轉向，電子液壓助力轉向系統通過電動機提供動力。根據轉向電腦提供的供油特性，該系統在低速行駛時助力增大，駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉向時系統的助力減小，駕駛者所需的操縱力增大，駕駛更加穩健。按照汽車的行駛特性提供助力，這樣就減少了在高速行駛時能量的損耗。電子液壓助力系統圖電子液壓助力系統圖在電子液壓助力系統中，液壓泵供油量由方向盤轉角變化量（角速度）和車速決定。方向盤轉度角速度越大同時車速越低，則電動機轉速越高，液壓泵供油量也越大。當方向盤打死，也就沒有了角速度，這時不需要轉向助力，液壓泵卸荷空轉。液壓泵的最大工作壓力會出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。

　　3.電動助力系統電動助力轉向系統通過電動機直接提供轉向助力。電腦可以根據不同的使用工況控制電動機提供不同的助力。該系統沒有液壓單元，只在轉向時提供助力，能耗進一步降低。而且由于結構簡單，成本低，可實現主動回正、自動轉向等功能，目前廣泛使用在各類型乘用車上。

　　電動助力系統電動助力系統圖在電動助力轉向系統當中，并沒有液壓泵這個部件，更談不上“損壞液壓泵”的說法。打死方向盤時會不會對電動機造成損壞呢？電動機工作與否同樣與方向盤的角速度和車速有關。當打死方向盤時，因為沒有角速度，電動機不工作。在原地快速轉動方向盤會不會導致電動機損壞？該系統同樣具有安全保護功能，一旦系統工作異常，將自動取消助力作用。短時間方向打死并不會對液壓助力泵造成損壞，在停車倒庫和調頭轉向時您可以放心操作；但長時間打死方向仍然會對車子的輪胎、懸架系統造成一定影響，所以一定要避免在駐車時打死方向。