據波音公司預測，中國未來20年間將購買7240架商用飛機，總價值高達1.1萬億美元，其中單通道飛機約占新飛機交貨總量的75%，余下的則為寬體客機。目前中國C919單通道客機已實現首飛，C929寬體客機也已確定中俄聯合研發，不知能在這7000多架的超級大蛋糕中分到多大一塊？
　　
　　C919的總訂單量已經達到了600架，客戶達到24家。作為中國商飛的首款干線飛機，而且剛剛完成首飛，能夠取得這一成績可以說相當成功。不過與波音空客兩大巨頭相比，仍然只是個零頭。目前空客A320NEO的訂單量已經超過5000架，波音737MAX的訂單量也超過了3600架，而且兩者仍在繼續增長當中。未來20年全世界對單通道窄體客機的需求量高達10000架以上，中國市場將占到其中的一半，C919的600架訂單還是太少了，才分到十分之一多一點，這是商飛人和廣大人民群眾不能接受的。
　　
　　波音737已經首飛半個多世紀了，空客A320也快首飛30年了，由于受到原有設計的限制，其最新型號和C919相比已沒有優勢。之所以“老黃瓜刷綠漆”還能大賣，無非是品牌效應和方便維護。乘坐飛機最重要的當然是安全，對于老百姓來說，品牌就是安全的保證。中國航空工業曾長期落后，乘客對國產客機心存疑慮很正常。不過如今的中國已是能造出殲20和運20的國家，中國航空工業早已今非昔比，況且C919采用了全球采購模式，重要的子系統都是世界一流的，其安全性是絕對有保障的。對于航空公司來說，采用單一型號或同一個制造商的飛機，有利于降低運營成本。因此，C919訂單少，不是產品本身的問題。
　　
　　值得高興的是，國內各大航空公司都已訂購了一定數量的C919，只要有了這些啟動用戶形成示范效應，以國內市場之大，后續大賣不成問題。至于國外訂單少的問題，完全不必理會：C919已對波音空客構成極大威脅，西方國家毫無疑問會用適航證卡我們，與其苦苦哀求國外認可，不如緊緊抓住國內未來20年5000多架的這塊大蛋糕，確保肥水不流外人田。
　　
　　不過中國大飛機始終是要走出國門的，C919還可以靠國內市場生存，C929這種遠程客機顯然是要飛國際航線的。西方國家不給發證，怎么辦？其實我們要跳出這種“外國不給發證就不能出口”的思維定式。弱者遵循標準，強者制定標準。如果我們的客機的競爭力足夠強，如果我們的適航標準更嚴格，為什么不能由我們為全世界發適航證？（利刃/雪竹）