就在幾天前，據外媒報道全球汽車巨頭——菲亞特克萊斯勒公司，正在尋找買家，準備出手。而且最可能的緋聞對象是中國一家汽車廠商。
　　
　　8月22日，長城汽車的A股和港股，均同時停牌。向市場傳遞出了一種信號：難道真的要收購JEEP，長城已經開始準備籌錢了么？
　　
　　此前，菲亞特克萊斯勒公司（簡稱FCA）據稱收到了一份來自中國汽車公司的報價。后經證實，這份報價大概率是來自長城。
　　
　　包括吉利、東風、廣汽等多家中國車企，也收到了報價邀請，但都明確表示了謝絕。
　　
　　FCA的股票在這個消息曝光后，近一周一直在上漲，從10塊漲到了13塊。顯示國外投資者，對中國企業的管理水平更有信心（也反映出FCA的財務數據實在太窩囊，市場對其已經沒有信心）。
　　
　　FCA同時還向上汽、奇瑞、比亞迪等中國車企發出了邀請，期望能收到更高的報價。但目前似乎都沒有得到積極的響應。
　　
　　坊間傳聞，買方最新給出的報價，大概200億美元左右，甚至超過了FCA的總市值。截止到8月22日，FCA的在紐交所上市的股票總市值是192.07億美元。
　　
　　但是，這份或許是來自長城的報價，被FCA拒絕了。原因是FCA認為出價太低。
　　
　　在8月21日，長城官方表示，目前確實有意和FCA洽談收購。不過不是收購FCA整體，而僅僅是收購FCA旗下的JEEP品牌。
　　
　　但JEEP品牌，也是FCA旗下目前能吸引外來者收購的唯一有價值的資產。考慮到集團很差的財務狀況、整體負債，業內評估僅僅JEEP品牌的價值，就已經超過整個FCA集團。按照上面的分析，如果長城真的要買JEEP，恐怕最終要價會超過200億美金。
　　
　　JEEP品牌此前曾被通用和大眾看上，但最終都不了了之。得益于SUV在全球市場的高速增長，JEEP在2016年全球銷售了141萬輛。并在歐洲、亞洲、南美洲都建立了生產基地。JEEP的目標是2018年達到200萬輛的目標。而長城2016年全年銷售107萬輛，其中SUV約93萬輛。目標是2020年實現年銷售200萬輛規模。不說收購FCA，即使只是一個JEEP，產銷體量都大大超過了長城。
　　
　　但像吉利收購沃爾沃那樣“蛇吞象”的案例并不鮮見。所以錢少從來不是根本問題，何況長城不缺錢。
　　
　　長城汽車在國內A股和港股都有上市，在國內A股的總市值1209億，在香港H股的總市值920億。兩者相加總市值超過2000億人民幣。體量上已經超過FCA的192億美金市值。收購？不管是FCA整體還是僅僅是JEEP品牌，對長城來說只是錢花的值不值的問題。錢不夠？不存在的……
　　
　　長城貌似這次也應該是動真格的了。8月22日，長城A股和港股紛紛停牌。業內人士預測，長城絕不僅僅只是報價那么簡單，而是已經進入到了融資安排。長城的融資有兩種方式：發債和股權融資。簡單說就是借錢或買賣增發股票籌錢。
　　
　　當然還有一個障礙就是，這么大筆錢，如何能走出國境？要知道國家層面的監管層，正在對資本向境外流出嚴格管控。這直接導致了今年我國上半年非金融對外投資同比降了接近50%。上百億美元級別的對外投資，長城并非央企，如何能說服監管層也是個問題。
　　
　　而且，從FCA的態度來看，雖然主動提出想賣的是它們，但不著急的也是它們。據外媒報道，FCA的CEO馬爾喬內稱，鑒于全球SUV市場的高速增長，全球SUV市場的規模將可能達到3500萬輛的年銷量，而JEEP有信心占據20%的市場份額。如果是那樣，JEEP的年銷量將達到700萬輛。其潛臺詞是：就算不賣，我的好日子只會越來越紅火。所以，我根本不急……
　　
　　但對長城來說，真拿出200億美金收購JEEP甚至FCA，也絕對不是一筆劃算的買賣。
　　
　　首先，FCA自身也是負債累累，常年經營不善。最近三年的財報，連續三年的營收都維持在1200億美金的規模，看起來不錯，跟豐田大眾都是一個級別，但實際是個大坑。2016年凈利潤僅20億美金。集團總資產1100億美金，其中負債近900億美元，凈資產200億美元。高達5倍的杠桿，用負債累累來形容FCA不為過。對任何的接盤俠來說，都是極高的風險。而要壓縮成本，提高利潤，對工會力量強大的歐美公司來說，又是極難的事。
　　
　　其次，擁有菲亞特、克萊斯勒、道奇、RAM、JEEP、阿爾法羅密歐等多個品牌的FCA集團，其優勢資源僅僅是JEEP而已。稍稍主流一點的菲亞特、道奇、克萊斯勒，都一直在虧損。特別是對中國消費者來說，上述幾個品牌的認可度、存在感都相當低。神一樣的瑪莎拉蒂和法拉利這些超跑品牌，FCA又不會賣。所以JEEP既是FCA的心頭肉，也是買家眼中最有價值的資產。長城想單獨收購并非易事，肯定要捎帶手接收其他幾個品牌的不良資產。這對長城來說，是個相當沉重的負擔。
　　
　　再者，FCA是一家全球車企，旗下品牌眾多，多數半死不活，產品質量常年在全球評比中墊底，全球162家工廠，北美地區經銷商接近3000家。雖然收購過來有助于長城迅速開辟海外市場，但能否順利消化吸收？相比吉利僅僅消化一個沃爾沃，長城在運營中所面臨的挑戰難度，是幾何級數的遞增。
　　
　　最后，長城是一家志在做全球SUV領導者的車企，收購JEEP看起來是實現夢想的最短途徑。但200億美金顯然是太貴了(還有說法是超過300億美金)。特別是和李書福只花了十多億美金，在沃爾沃陷入低潮期購入相比。長城如果花了十倍價錢，去拿青春賭明天，那恐怕是走上了一條不歸路。不成功，便成仁！
　　
　　最后補充一句：一個興起于二戰時期，全球年銷100多萬輛、國內年銷不超過20萬輛，車型單一、技術老舊、品控排名常年在J.D.Power里墊底的JEEP品牌，對長城來說，吃下去真的就能如虎添翼、廣闊天地大有作為么？
　　
　　汽車行業未來的潮流是什么？新能源、自動駕駛和互聯網。這幾樣JEEP哪個都不沾邊。JEEP屬于歷史，不屬于未來。在未來的時代，JEEP品牌以及所謂的情懷，還值錢嗎？
　　
　　長城收購JEEP甚至被人視為當年TCL的重蹈覆轍。TCL曾收購法國最大的顯像管集團湯姆遜，但顯像管行業被液晶電視所取代，收購的大量專利淪為廢紙。最終破產巨虧了事。TCL甚至被戴上ST的帽子，被拖累至今，再也沒回到曾經的領軍位置。
　　
　　無數的事實已經證明，全球產銷規模500萬輛、財務報表相當差、大量不良品牌資產的FCA，恐怕是一家沒有希望的公司。買FCA恐怕買不到未來，更何況，現在的報價還高的離譜！
　　
　　所以單獨一家中國車企想整體吃下FCA是相當不靠譜的，網傳多家中國車企積極洽購的消息恐怕也是海外廁所報炒作而已。就算單獨吃下JEEP恐也是風險遠遠大于機遇。
　　
　　放眼全球，除了蒸蒸日上的中國車企，恐怕沒有哪家車企愿意當這個冤大頭。中國車企應該慎重，再慎重！