本文較長，但看中油耗的人請一定認真看看。

 

　　很多人買車，最關心的不是安全性，不是人性化設置，不是車內污染情況，而是"油耗"，讓我很不理解，其實一輛車它的油耗，從設計到出廠的那一刻，從"基因"上就已經定型了，差別的是后期的使用環境，哪怕同一輛車，不同人開油耗也會差別很大。這就是有人說為什么我開要十幾個油（百公里耗油十幾升，后同），我朋友只有幾升什么情況？

 

　　所以我一直說：不考慮現實，單純討論油耗，就是耍流氓！

 

　　那么決定油耗大小的因素有哪些呢？下面這張圖是我幾年前做的，可供參考：

 

　　我來簡單解釋下這張圖。

 

　　首先油價的高低，決定了你加油量的多少，所以開車的都想著油價能便宜點，相對損耗就會少一點。另外有一個隱性的因素，其實也是特別重要的因素：加油站是否摳油？我開車5年，去過N個加油站，知道，不同加油站同樣的錢，加出的油量有時差別真的很大，我家小區附近一個加油站，我的風云2加完油明顯能看出比別的加油站少，而且少的很明顯，開起來也知道，同樣200元，少跑60公里。這60公里什么概念？正常以我200能跑360-380公里計算，里程降低約18%，這差距真的挺大了。所以我從來不會在我們小區門口那個油站加油，寧愿多繞幾公里。

 

　　還有一個情況，就是加油站油質差別，好油和孬油對行駛距離影響也很大，而且孬油還傷發動機，傷油路--不要以為大品牌加油站就一定好，真的不要迷信。還有看到加油站有油罐車在里面停著，去找個別的站或是等一兩小時后再來加吧，因為在灌油的過程中會增加油中的雜質。

 

　　第4點就是負載，所謂的負載就是載人載物的重量，當然是重量越大油耗越高。說到這順便提醒一下，加油不要偷懶，每次不要加滿，200一次比較合適，一是加油量大了車重就增加了（不過其實這不是主因），另一個就是會增加油路負擔，油可能會通過碳罐溢出來，汽油可是極度易燃易爆的哦，對煙鬼司機危害更大。而且容易堵塞通氣孔，引發行車過程中熄火（因為油路氣流不暢，發動機吸不進油）。如果長途之前加油，想加滿點更放心的話，那么加油的時候，也千萬不要為了湊整數，加油槍跳槍了還繼續加，加油時只要跳槍（除非槍本身有問題），就停止加油。說到跳槍，順便提一下，如果你加油的時候，加油站員工一直拿著槍，而且不斷的開關油槍，一定要立即喝止，這是典型的"偷油"行為。

 

　　接下來就是道路狀況，路不平，車堵，你就得反復剎車和踩油門，而這是特別耗油的行為，所以道路平坦，路上車輛少，車子可以保持勻速行駛是最省油的。這就是為什么常開省道、縣道的司機的油耗非常低的原因。急加速急減速也是特別耗油的行為，這就是我開車，為什么油耗下不去的原因，因為我喜歡激烈駕駛，想改，改不了。所以瑞虎7現在給我開出12.7個油來，就是路上喜歡超車，綠燈第一個沖出去.......

 

　　另外，手動擋車型合理使用檔位可以獲得更大的節油效果。但千萬注意，手動檔司機，不要為圖省油，長期高檔位低速行駛，比如50碼速度掛5檔甚至6檔，這時發動機轉速是低，油耗是小一點，但時間久了，你車子發動機積碳就會非常嚴重，到時大修發動機的錢夠你加很多很多油了。而且高檔低速，碰到情況需要加速，例如想超車，會非常緩慢，這絕對不是車子力量不夠，而是你檔位選錯了。

 

　　天氣原因是很多司機忽略的因素，其實天氣對油耗影響還是很明顯的，冬季要比夏季油耗高，為什么？因為冬季發動機溫度上來慢，而只有在水箱溫度達到90度時，發動機的工作狀態是最好的，最省油，夏天溫度高發動機熱的快。

 

　　現在的車輛不需要熱車，所謂的熱車就是啟動發動機后，原地怠速不走，這是一個使用誤區，我常看到很多司機，早上用車，早早啟動發動機，然后干別的事，等幾分鐘甚至十幾二十幾分鐘后再開，這對車只有壞處，因為低轉速容易產生積碳，發動機殺手。不管什么時候用車，車發動后就可以開，差別只是在寒冷的季節，前面的兩公里左右開慢點，讓發動機溫度早點上來（帶主動進氣柵格的車輛，發動機溫度沒上來前柵格是關閉的，這樣熱車更快，更好），也讓變速箱中的油充分擴散到各個機構。除非你的車放的時間很長，十天半個月用車，這時，啟動車輛后就不要急著開，稍等兩分鐘即可，也是為了讓潤滑油起作用。當然，為了車輛的健康，車子不要長期停放不用，每半個月開出去轉幾公里，潤滑車輛機械同時給電瓶充電，長期停放輪胎也容易老化。

 

　　說到輪胎，輪胎也是油耗的潛在因素，胎壓低了舒適性會好點但油耗會增加（輪胎與地面接觸面積大，摩擦增加，油耗增大），胎壓高了車更顛簸但更省油。這個平衡點在哪？就在廠家的推薦值基礎上，加個0.2-0.3左右我覺得是比較合適的。比如廠家推薦2.3，那我們就加壓到2.5。關于輪胎的氣壓，有個誤區，說夏天要給輪胎減壓，防止爆胎，因為"熱脹冷縮"，這是嚴重的誤區，夏天不光不能減壓，相反應該適當加壓，因為天熱輪胎就軟，如果胎壓低，輪胎的變形量就大，車輛行駛過程中輪胎反復 【<】和【(】樣的形變，特別傷輪胎的側壁，側壁爛了，胎就廢了。至于熱脹冷縮，見鬼去吧，那點太陽光都能影響輪胎氣壓，那車輛高速轉動過程中產生的大熱量（行駛一段時間后你摸摸輪轂和剎車，是不是燙手？），輪胎還不得炸了？

 

　　第10個條件是單次里程的長短也會影響油耗，怎么說，你開2公里跟開20公里、200公里的油耗比，2公里肯定非常費油，因為發動機溫度都還沒上來。真不要笑話我舉得這個極端的例子，真的有人這么干，買菜，去超市都開車，哪怕距離很短，人哪，懶習慣了，也能理解，但這種短途真的傷油。

 

　　接下來就是汽車排量了，不考慮其它因素，單純從排量來說，排量越大越費油這是肯定的，因此，如無特別需要，不要盲目追求大排量，除了耗油，沒有任何好處。加速快？你常超車？敢超速？市區開的起來？

 

　　還有車子本身重量影響，很多人說：日本車省油，的確日本車省油，那不是技術多先進，發動機技術發展這么多年了，如今各國發動機油耗差別真的越來越小，況且日本車發動機油耗造假不也出新聞了嗎？日本車省油，一是發動機技術的確牛逼一些，而且與變速箱配合更好，能量損耗要小點，另一個重要的因素就是車子輕。為什么輕，因為有專供中國市場的"潰吸能"技術啊--泡沫保險杠，薄皮車身，簡配鋼架--同樣排量和等級的車，日本車往往要輕好幾百斤，百公里省1-2個油不是太正常了嗎？你把奇瑞瑞虎7車里座椅啥的都拆了，減重幾百斤，也能省1-2個油，加速還更快呢…….又有人說日本車技術先進，使用高科技好材料輕量化車身，所以輕，我呸，高檔車就不說了咱也開不起，幾萬，十幾萬的日本車身上，用了什么高科技好材料了？碳纖維還是航空材料？日本車高速解體的新聞太多太多，什么好材料竟然如此容易散架？不深究了。

　　還有一個容易被忽視的因素：保養時機油加多了，也會造成油耗大增長，如果你感覺保養后油耗突然變大了，可以把機油尺抽出來看看，是不是過MAX線了。

　　至于因為剎車不能正常回位、忘記放手剎等原因，就算是偶發性的，對于整個來看概率太低，就不算了。

 

　　最后一個重要因素：開車都耗油，走路騎車才環保。既然車是買來開的，就別在意那點油耗了，要的是車輛給自己帶來的便捷和享受，安全駕駛才是王道，百公里省2個油，10000公里才省200個油，1000塊而已，哪里掙不出來？況且，保持良好的駕駛習慣，不光安全，說不定省的比這個還多，是不是？