上周，大眾“主動交待”了犯案事實。除了先前曝光的柴油發動機氮氧化物排放異常，二氧化碳的實路測試排放數據也與實驗室工況存在較大差異，就連部分汽油發動機也出現了類似的問題。氮氧化物、二氧化碳，柴油發動機、汽油發動機，關于大眾的排放舞弊案件，越來越多舞弊細節正逐漸被揭開。但大眾汽車集團（中國）也特別說明：據核實，在受影響的約80萬輛汽車中，不涉及集團在華合資企業生產和銷售的產品，以及進口至中國的所有車輛。

　　大眾為何要作弊？工程師揭露驚人內幕

　　最早在9月份曝光的，是中小排量的EA189柴油發動機的車輛氮氧化物排放測試舞弊。10月，美國環保局EPA稱，氮氧化物排放作弊案可能擴大至3.0升柴油發動機車型，奧迪、保時捷等豪華品牌被拉下水。11月初，大眾交待，稱在內部調查中，發現全球范圍內有80萬輛車的二氧化碳排放以及燃油經濟性數據存在問題，汽油發動機首次涉案，但大眾本身并未公開涉及何種車型、銷往何處地區，也未承認利用“欺騙程序”作假，稱引發問題的原因尚在調查中。

　　較可靠的說法指，大眾集團保證“會為協助調查的職員保留職位，不會開除或起訴任何涉嫌不當操作人員”后，最早在2015年10月底，大眾汽車總部的一位工程師才開始打破沉默，稱在汽車二氧化碳排放測試、油耗測試中，同樣涉嫌大規模的人為欺詐。接著越來越多的工程師站了出來，承認操縱二氧化碳排放數據，同時指因為前CEO文德恩所設定的排放目標難以達成，研發總監哈肯貝格對此應該知情。

　　大眾為何要作弊？工程師揭露驚人內幕

　　可能最早在2008年，大眾汽車公司就已經有多名工程師參與了尾氣排放操縱軟件的開發。在當時，大眾2005年研發的EA189型號柴油發動機正在等待批量生產上市。如果既要達到尾氣排放標準，又要不超出發動機的成本預算的話，大眾認為沒有別的選擇，開始操縱尾氣排放。接受訊問的工作人員還指出，如果不這樣做，這個對于整個集團來說都至關重要的發動機項目就要中止。EA189柴油機安裝在大眾集團全球銷售的柴油汽車里，其中僅僅在德國就涉及280萬輛車。

　　接著在2012年春天，文德恩在日內瓦車展上表示，大眾希望在2015年前將該公司汽車的二氧化碳總排放削減30%。在大眾集團的技術人員看來，這個目標幾乎是無法實現的，但工程師們不敢告訴他，這一目標難以實現。一位大眾研發部門工程師對大眾排放數據造假供認不諱，他向記者袒露，這是緣于彌漫在大眾多年的“恐慌性企業文化”。大眾在德國汽車行業中與眾不同的公司結構，在前CEO文德恩統治下，形成了一種造成一種獨裁主義的管理方式，“在大眾工作面臨特殊壓力。”對于文德恩執掌時期公司的文化和管理風格，大眾汽車拒絕置評，文德恩的代理律師也拒絕置評。

　　到了2015年，事情瞞不下去了。首先出問題的是柴油發動機，接著汽油發動機牽連進來。根據德國媒體《星期日圖片報》的報道，大眾采用了不少非法舉措來操縱汽車排放數據。除了在發動機里植入能識別是否正在進行排放測試的“反偵察”程序，提高輪胎胎壓，在柴油中添加汽油、機油，使柴油機運行得更加順暢省油，也是欺瞞測試數據的辦法。

　　大眾為何要作弊？工程師揭露驚人內幕

　　最新的指控，使得大眾汽車的欺詐丑聞日益發酵，直至最近，又爆出售往歐洲的80萬輛汽車，油耗和二氧化碳排放超標。大眾隨即對外表示，將會為歐洲車主因此額外造成的稅費買單。但大眾汽車集團（中國）也特別說明：據核實，在受影響的約80萬輛汽車中，不涉及集團在華合資企業生產和銷售的產品，以及進口至中國的所有車輛。